2026年3月，三菱推出了新款Lancer，预售价在20到25万之间，它用的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力有280匹，扭矩达到420牛·米，零百加快只需要5.8秒体育游戏app平台，全系都配了S-AWC超选四驱系统，变速箱用的是6AT，后吊挂是多连杆结构，还迥殊加了20毫米的后领略杆，车内部装了一块12.3英寸的液晶面容和一个悬浮式中控屏，音响是BOSE的，还有无线充电和HUD昂首显现功能，这些竖立都给得挺真实的。
这车不是给EVO老粉准备的，三菱没想搞情愫复刻，而是作念了一辆日常能开快、放工不累东谈主的车，它的S-AWC系统是从拉力赛手艺悔改来的，但重心调在铺装路面的持地和转向反馈上，跟欧蓝德那种偏越野的四驱不同样，底盘设定很领会，过减慢带不会弹跳，高速变谈车身也稳得住，领克03+的可调悬架天然通顺感强，但日常开在烂路上颠得东谈主头疼，Lancer平直绕开了这个问题，我认为这种作念法挺聪惠，许多东谈主买性能车，不是为了天天漂移，是想要转弯时有信心，堵车时也不飞动。
天然问题也有，三菱现时的品牌声息小多了，年青东谈主可能连Lancer这个名字都没听过，更别说和领克比存在感，6AT换挡时比8AT慢一些，踩油门后能源来得没那么猛，止境是跟领克一比，嗅觉上差了少许，另外它莫得混动版块，只靠纯燃油运行，到2026年就显得有点老旧，不外三菱也莫得王人备含糊其他可能，仅仅此次先用燃油版试试水，280马力不算止境大，但够日常使用，主如果为以后推出插混性能车打下基础，我认为这不算保守，更像是留一条退路——毕竟电动化发展太快，总得有东谈主先把传统性能的火种保留住来。
买这辆车的东谈主,可能不太常去赛谈玩,他们能够是三十岁支配的上班族,家里照旧有一辆念念域Type-R或者GTI,闲居也开过懂点车,但越来越不心爱那种加快猛、坐着痛苦的嗅觉,Lancer带来的是一种均衡,它无谓你为了性能物化空隙度,比如周末带着家东谈主出去短途自驾,它能稳稳地拐弯,放工急着回家,一脚油门也能安逸超车,这种不折腾的体验,国产性能车现时还没奈何作念到,不是它们作念不出来,而是许多厂商还在比拼参数和马力,忘了大浩荡东谈主每生动正需要的其实是通勤。
Lancer这车订价20万起，比许多同级性能车都低廉，竖立上也没偷工减料，参考老款的数据，十年保值率还能有74%，讲明它的用料和可靠性一直很塌实，这款车不追求拉风的外在，但仔细看每个磋商都在惩办本体需求，比如后领略杆加粗到20mm，不是为了刷赛谈收货，而是为了让过弯更稳，减少车身侧倾，这么副驾的乘客就无谓牢牢收拢扶手了，这种细节在参数表上看不到，开过的东谈主天然会懂。
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