文 | 新媒科技斟酌欧洲杯体育

日前，广汽集团（以下简称"广汽"）与华为举行了智能汽车计谋勾通签约行为，通过这次勾通，广汽将在传祺、埃安和昊铂以外，打造一个全新的高端智能新动力汽车品牌。

本年前三季度，广汽的营收、净利等方针均创下近十年同期最大降幅，为此，广汽决心"自我变革"，公司总部也从广州市珠江新城 CBD 搬至广州市番禺区。

但在外界看来，即便广汽高层住在"车间"，面临公司品牌势能贬低、居品力不及等问题，也很难在短期内扭转劣势。不外，这次广汽与华为官宣勾通，则似乎有望一扫此前的种种阴暗，广汽股价也一度收货纠合两个涨停。

面临新动力汽车行业的热烈竞争，广汽董事长曾庆洪曾一度命令"内卷不是目的"，他以为行业连续卷下去不是目的，没钱赚、没灵验益，企业不可能活命。

但很光显，当市集发展到一定阶段，车圈竞争敌手之间已是"你死我活"，与其喊话"不要内卷"，广汽确乎该思思如何破局。

广汽要好看更要里子

本年以来，上汽的功绩确乎遏止乐不雅。开年之初，曾庆洪一度喊出了 2024 年挑战销量增长 10% 的标的，但按照 2024 年 275.55 万辆的销量标的来看，广汽前三季度仅完成 48% 的销量标的，累计销量为 133.51 万辆。

本年前三季度，广汽兑现营收 740.40 亿元，同比下滑 24.18%；归母净利润仅有 1.20 亿元，同比下滑 97.34%；若扣除非平庸性损益，归母净利润则亏蚀 18.70 亿元，同比下滑 146.49%，营收、净利均创近十年同期最大降幅。

即便比年车圈大环境遏止乐不雅，但对比其他合伙车企，广汽的功绩亦然阐述欠安。动作参考，上汽集团前三季度兑现营收 1457.96 亿元，同比下落 25.91%；归母净利润 2.8 亿元，同比大幅下落 93.53%；长安汽车的营收依然为正增长，归母净利润为 35.79 亿元，同比下滑 63.78%。

广汽在财报中确认，功绩下滑的主要原因是销量下滑以及盈利下落，浅薄来说，车卖不出去等于主因。

从居品销售情况来看，广汽前三季度合伙车企"丰田、本田"的销量比重依然高达六成，自主品牌传祺、埃安则占四成支配。

但肩负引颈广汽兑现新动力转型重担的埃安，其月销量已纠合 8 个月下滑，本年前 10 月累计销量同比下滑 32.51%。

广汽再思借着"两田"的光环来躺平获利，如故不太执行，旧年"广汽两田"皆一度传出大幅度裁人讯息，以致传出职工"自发辞职"的讯息。

但"油退"之后，广汽"电进"的流程却不甚理思。广汽埃安在 2022 年一度成为新势力中的"销冠"，但在这之后其销量便运转徐徐放缓，来到 2024 年，埃安的销量更是运转急速下落。

一方面，以前两年埃安的销量固然突飞大进，但大部分销量皆来自网约车市集，据乘联会文书长崔东树测算，2023 年寰球新增 74 万辆新动力网约车，埃安就占了近 30%。跟着网约车市集走向鼓胀，换车周期也还没到，埃安销量当然运转下滑。

另一方面，在埃安强攻网约车市集后，其品牌定位不免被锚定，再加上新动力车市集热烈的价钱战，消耗者的选拔更多了，当然不肯意为"网约车"买单。

广汽的高端化、各异化布局一衣带水，这也成为了广汽、华为勾通的"新机会"。家喻户晓，广汽、华为并非初度勾通"造车"，早在 2017 年，双便捷在智能网联电动汽车界限开展勾通。

2021 年，两边决定共同开发名为" AH8 车型"的格式，据悉这是一款 SUV 车型，由广汽致密造车，华为提供全栈智能汽车解决决议。

不外，广汽在 2023 年发布公告，称将 AH8 格式从"调和开发"变更为"自主开发"，华为则以要紧供应商身份连续参与该格式。广汽并莫得确以为何阻隔这次勾通，但从一些侧面报说念来看，可能有两个原因：

一是华为的智驾决议未低廉。2022 年，广汽埃安副总司理肖勇曾在中国汽车营销峰会上暗意，"华为是行业内止境优秀的供应商，但广汽埃安和华为这类大牌供应商勾通时，根底莫得议价才气"。

二是，广汽以为自研也并非不可能。2023 年时，曾任广汽集团副董事长的袁仲荣在第十五届企业家论坛上发言，他提到华为的系统很好，但他以为华为不懂造车。

固然袁仲荣这段发言在那时也引起了不少争议，但不错看出，传统汽车东说念主关于华为此类跨界造车者，也难以参加百分百的信任。

华为化身最强外挂

但后头的事情，公共也皆知说念了，相较于广汽埃安的沿路"后撤"，华为鸿蒙智行的销量却节节攀升，本年 1-11 月，鸿蒙智行累计销量达到 393,477 辆，稳居新势力销量榜单前哨。

华为固然"不造车"，但在汽车行业履历电动化、智能化转型确当下，华为无疑如故成为车企转型的"最强挂件"。

除了"四界"背后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮以外，还有如故成为华为引望第一大外部鼓励的长安汽车；外资车企奥迪也官宣与华为勾通；

以致曾高调发表"灵魂论"的上汽，近日也被传出由总裁贾健旭切身带队与华为洽谈第四种勾通形势，更有可能对华为引望进行计谋投资。

车圈大趋势已是如斯，广汽"杀回马枪"也不算不测。关于这次"二次勾通"，两边并未公布更多具体信息，独一不错笃定的是，两边将共推一个全新的高端智能车品牌。

但有媒体爆料称，这次两边勾通或不会选用鸿蒙智行模式，即广汽并不策画澈底"出卖灵魂"，也不会再打造"第五界"。

在本年 9 月广州车展上，广汽传祺与华为勾通推出了首款想法—— 1 Concept，彼时广汽就曾提到，本次传祺与华为的勾通，不同于公共熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。

事实上，在 2024 年《钞票》世界 500 强峰会上，广汽集团总司理冯兴亚曾经再次说起"灵魂论"，他以为要视时间配景、本事发展阶段、供需情状来看待"灵魂论"，假如这一本事对整车影响力止境大且无法从社会上日常采购，它等于"灵魂"；若这一本事如故闇练且能多数供给，就不是"灵魂"。

这也能看出广汽关于开展智驾勾通的气魄。一方面，面前新动力汽车的智驾本事如故徐徐闇练，市集上也不单好华为一家供应商，关于挫折需要推动居品升级的广汽来说，领受智驾供应商并不算"出卖灵魂"，仅仅勾互市刚好是华为闭幕。

另一方面，在繁密智驾供应商中，华为的"品牌赋能"确乎强得可怕，既有华为本人所带来的品牌效应，也有过硬的本事水平，且这些如故在"四界"中获取考证，现在来看，赛力斯的市值如故比广汽朝上一倍。

终末，从广汽现在的居品线来看，除了埃安以外，其高端品牌昊铂的月销量一度降至只好"三位数"，广汽在高端市集的阐述并不睬思。

然则，在面前新动力汽车市齐集，中低端界限竞争如故止境热烈，小鹏、小米等品牌纷繁杀入下千里市集，广汽要弯说念超车，在高端市集冲破可能会是一个妙招。在这种情况下，华为在品牌、本事和渠说念等方面临广汽的接济，则显得尤为要紧。

"华元魔"开辟新动力车圈

现在，业内共鸣是能够留在新动力汽车行业的汽车品牌，可能只好 5-7 个，车企们要争夺这"个位数"的入场券，一刻皆不可慢。

而在新动力车圈中，智驾如故成为影响消耗者购车决策的要紧要素。有调研泄漏，在国内购买 20 万 -30 万元车型的消耗者中，将智驾动作购车原因的用户比重卓著四分之一；而在购买 35 万元以上车型的消耗者，这个比重更超三分之一。

跟着智驾行业连接发展，现在智驾供应也如故酿成了两大流派，分离所以理思、小鹏等为代表的"自研派"，以及由华为、元帅、momenta 等头部智驾供应商构成的"华元魔"，单从勾通数目上来看，"华元魔"的一又友圈反而更为活跃。

从这一趋势来看，"自研派"和"华元魔"将有望凭着捏续的数据积存和路况测试，连接优化智能驾驶系统的模子和本事，从而在智能驾驶界限修复起权臣的起头上风。

关于中腰部的智驾供应商而言，可能它们的上一代本事还莫得经管，"自研派"和"华元魔"就如故走向下一代本事上，这是本事才气、组织架构、计谋资源、量产才气等方面所带来的"飞轮效应"。

将来新动力汽车市集的竞争，将不仅仅车企之间的竞争，而是车企 + 智驾供应商 + 物联网生态这种"产业定约"之间的竞争。

因此，广汽再次拥抱华为，或者是其错过第一次勾通之后，终末一次的"补票"时机。不外，也有业内东说念主士以为，广汽错过上一次勾通机会后，当下可能如故太晚了。但不管如何，在新动力汽车智能化仍在"全面着花"确当下，一切仍有可能。

对广汽来说，接下来最大的挑战，将是如安在"华为定约"徐徐壮大的同期，寻找勾通体式、居品打造、品牌声量等方面的各异化，广汽唯有冲破以前的我方欧洲杯体育，才气拥抱新的将来。