原标题：“年降”悄然成汽车业年末“大戏” 汽配供应商掀翻国外建厂潮
2024年行将步入尾声。关于A股的汽车零部件巨头们而言，本年国内汽车产销量再迎新高将是概况率事件，公司功绩有望从中受益。
与此同期，跟着汽车行业加快内卷，西洋电动汽车商场需求放缓，降本增效、结构性竞争、年度议价、出海建厂……这些词汇组成了2024年汽配行业不争的苛虐“写实”。
四肢为数未几营收界限超百亿何况合手续两位数增长的行业之一，汽车零配件行业的实践境遇亦然说来话长。
“年降”成汽车行业年末“大戏”
连年来，跟着车企之间的价钱战越打越强烈，年降已悄然成为国内汽车行业的年末“大戏”。
盖世汽车“供应链降本”行业调研数据泄露，2023年车企建议的降本条款明显升迁，有超半数企业被条款“年降”，幅度在5%到10%。多位行业东谈主士告诉财联社记者，咫尺5%的年降处于汽配行业的中位数水平。
现时，降价压力正顺着汽车产业链膨胀。行业内知名的新能源汽车高压电源中枢零部件供应商，富特科技(301607.SZ)在招股书中提到：为搪塞新能源汽车产业竞争，其积极鼓励降本增效，通过供应商降价探讨等神态裁汰坐蓐资本，升迁毛利率水平。
沃达福数字汽车国际和谐扣问中心主任张翔对财联社记者暗意，“整车厂与供应商的年度议价是国内汽车行业的常规，这是商场行为，政府与行业协会王人无法搅扰，其根柢原因是国内汽配行业举座产能多余。”
据Choice数据，2024年前三季度，A股汽车零部件行业市值前十大公司福耀玻璃(600660.SH)、潍柴能源(000338.SZ)、拓普集团(601689.SH)、德赛西威(002920.SZ)、华域汽车(600741.SH)、赛轮轮胎(601058.SH)、万丰奥威(002085.SZ)、星宇股份(601799.SH)、玲珑轮胎(601966.SH)、森麒麟(002984.SZ)的净利率永诀为19.37%、6.39%、11.59%、7.47%、4.28%、13.96%、6.48%、10.59%、10.73%和27.22%。
前述这些头部供应商在产业链中尚有一定说话权，而说话权狭窄的小供应商为了汽车后商场、商场份额，只可被动遴荐降价。财联社记者了解到，咫尺部分小供应商公司如故站在赔本边际。
张翔进一步暗意，咫尺中国汽车行业连结度不够高，车企数目有100多家，等国内车企的数目精简到20-30家，当时辰行业步地武艺自由，年降或然武艺住手。当今车企处于洗牌阶段，它把降价的压力传递给上游的供应商，汽配行业会备受压力。行业要高质地发展，必须要淘汰逾期产能，这个洗牌历程不可幸免。预测来岁汽配行业年降还将链接，但降幅不好预测。
在南京金友私募基金处罚有限公司(下称“金友私募”)董事长贾广沂看来，整车厂与供应商的年度议价降幅不成朝上10%。“就国内汽车产业链来讲，其实大家的利润空间王人不大，尤其在举座制造业王人不景气的情况之下，若是年降幅度太大，对行业变调、从业东谈主员的做事致使供应商的生计王人会有影响。”
此外，汽配后端商场的日子不异不好过。“买卖不好作念”，是财联社记者最近在杭州某汽配五金商场听到频率最高的一句话。
一位汽配店雇主告诉记者，岁首的时辰，他如故猜度到本年的生邻接更难，但商场的不景气照旧超出了预期。他思不解白的是：为何当今汽车越来越多，汽配买卖却越来越难作念？
预测2025年汽配出海数目将链接增长
据中国汽车工业协会统计数据泄露，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，跃升宇宙第一大汽车出口国。伴随中国汽车整车出口的快速发展，汽车零部件企业“出海”要领也在提速，掀翻了国外建厂潮。
据不十足统计，2024年以来，已有松原股份(300893.SZ)、合兴股份(605005.SH)、卡倍亿(300863.SZ)、鸿特科技(300176.SZ)、嵘泰股份(605133.SH)、华夏内配(002448.SZ)、国轩高科(002074.SZ)等多家汽车零部件上市公司公告在国外投资成立坐蓐基地。此外，新泉股份(603179.SH)、敏实集团(00425.HK)、万丰奥威、均胜电子(600699.SH)、文灿股份(603348.SH)等汽车零部件公司已在墨西哥杀青量产。
业内巨额合计，跟着国内汽车商场插足结构性竞争阶段，“出海”有望为国内汽车零部件上市公司带来新的发展机会。在张翔看来，汽车零部件公司“出海”既有助于扩大公司商场份额，更有助于国内干系企业插足跨国公司采购链。
Expert Market Research数据泄露，2020年全球汽车零部件商场界限约3800亿好意思元，预测到2026年将增长到4530亿好意思元，年均复合增长率2.97%。另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据泄露，2024年1-9月，汽车零部件类家具出口金额累计达到782亿好意思元，同比增长4.6%。
张翔暗意，中国车企向更弘大的国际商场进犯成为必选项，而车企出海离不开供应链的扶植，这也为国产汽车零部件供应商出海带来机会。“汽配企业独自出海的难度和风险比较大，但本年以来，国内的汽配供应商参加国外车展明显比昔时要愈加积极。预测2025年汽车零部件企业出海的数目只会更多。”
诚然，出海仅仅汽车零部件企业走出去的第一步，如安在当地“扎根”才是中国企业出海靠近最大的纯属。张翔合计，汽配厂商出海比较稳健的方针，最初是与国产汽车主机厂相反相成“搭伴”出海；等在国外站稳脚跟后，然后向当地国度拓展商场，再向左右的国度取得更多订单。
“这两年汽车零部件企业出海照实比较火，但能不成在当地扎根还有待不雅察。有些汽配厂商追随下贱整车厂一谈出海，但咫尺并莫得享受到出海溢价。”贾广沂称，“咫尺全宇宙最齐全、最优质的汽车产业集群王人在国内，尤其是国产新能源汽车发展起来之后，产业链的上风无可相比。国内汽配厂商遴荐出海，一个很焦灼的原因是为迎合当地战略的需要，有些是逼上梁山遴荐出海，也有些是为了作念姿态，有些可能还在不雅望中。”
事实上，汽车零部件供应商“出海”这条路并不好走，要思在国外扎根更是轻易易。以文灿股份为例，公司曾在2023年年报中首度表示其部分国外工场出现家具请托蔓延及质地资本加多等问题。除此除外，文灿股份旗下公司在墨西哥还际遇了税务交纳纠纷。
无很是偶，本年7月，广和通(300638.SZ)公告称，为搪塞现时国际商场环境的复杂变化，公司将深圳市锐凌无线本事有限公司(简称“深圳锐凌”)车载前装无线通讯模组业务，包括 Rolling Wireless (H.K.) Limited的部分钞票及欠债及卢森堡锐凌100%的股权，以1.5亿好意思元的价钱出售。来往完成后欧洲杯体育，深圳锐凌很是子公司不再从事车载前装无线通讯模组业务。(财联社记者 汪斌)